Nevienmērīga darbība. VANOS
Tēma attiecas uz visiem BMW benzīna dzinējiem, kuriem ir VANOS.
Par šo postu paldies jāsaka manam draugam Rob.
Sava N53 dzinēja veikspējas atjaunošanai viņš piegāja nopietni. Sākumā tika atjaunota NOx sistēmas darbība, tad izveidotas jaunas adaptācijas, tad MSD80 tika iepriegrammēta jaunākā programmatūras relīze (piedevām, nevis ISTA P/WinKFP piedāvātā, bet 'custom' izvēleta ar viskorektāko uneven run kļūdas 3104 apstrādi). Pēc katra posma dzinēja darbība uzlabojās, bet reizēm tomēr palika zināma nevienmērība. Lieki piebilst - nekādu kļūdu MSD80 atmiņā, cilindru misfire skaitītāji tuvu 0.
Situācija atrisinājās, pēc kāda laika dzinējam ieslēdzot avārijas režīmu un atmiņā ierakstot kļūdu:
pēc izplūdes VANOS vārsta nomaiņas dzinēja darbība normalizējās un iepriekš novērotā nevienmērība pazuda.
Šis gadījums ierosināja papētīt sīkāk VANOS slēptos defektus. Šoreiz atslēgas vārds ir 'slēptos', jo pastāvīgu un pašdiagnostikas sistēmas atpazītu problēmu gadījumos (sensors, solenoīds, mehāniska problēma) VANOS remonts ir vienkāršs, rezerves daļas - viegli pieejamas.
Informācija par VANOS darbības pamatprincipu ir plaši sastopama, piemēram:
https://www.youtube.com/watch?v=hW_1CBoLUCQ
Neskatoties uz to, ka VANOS uzbūve ir ļoti vienkāršana - tā vadība satur tikai solenoīdu, ko vada DME un sadales vārpstas sensoru (kas nosaka vārstas reālo pozīciju), arī šim mezglam ir zināmas nianses, kas jāņem vērā.
VANOS nav savu (atsevišķu) pozīcijas sensoru, kas nekavējoši informētu DME par sasniegto sadales vārpstas pozīciju. Sadales vārpstas pozīcija tiek kontrolēta pēc konkrētās sadales vārpstas zobgredzena datiem. Diemžēl, impulsu frekvence pat pie 2000 .. 4000+ RPM ir tikai desmiti Hz, kas nozīmē - informācija par sadales vārpstas pozīciju tiek atjaunota diezgan reti. Tas, savukārt, nozīmē - ir iespējama īslaicīga pieprasītās un apstiprinātās pozīcijas neatbilstība, kuru īsti 'neredz' pats DME, un, pat, ja redz - pilnīgi novērst nevar (ja VANOS mehānisms reaģē rāvieniem vai, piem., īslaicīgi ieķeras). Runājot zinātniskāk - sistēmas datu atjaunošanas laiks ir salīdzināms ar sistēmas reakcijas laiku - tas nav labas prakses piemērs.
Piemēram, kļūda:
2A99 crank shaft - outlet camshaft, correlation
nozīmē: no sadales vārpstas sensora saņemtie dati (signāla amplitūda, forma, biežums) ir normas robežās; sadales vārpstas pozīcija mainās (mehānisms nav mehāniski iesprūdis), taču pieprasītās un apstiprinātās pozīcijas atšķirība ir pārsniegusi normu pārāk ilgu laiku.
Ražotājs, kā parasti, informāciju par kļūdas ierakstīšanas nosacījumiem nepublisko, tādēļ nācās veikt izpēti - vai īslaicīgas pieprasītās un noteiktās sadalas vārpstas pozīcijas neatbilstības var 'redzēt', izmantojot diagnostikas rīkus, piem., INPA. Situāciju vēl sarežģītāku dara apstāklis, ka INPA live datu atjaunošana notiek vien pāris reižu sekundē - īslaicīgas problēmas var neredzēt.
No vairākiem aizdomīgiem auto ar iespējamu šo problēmu, tika atlasīts viens - ar N53B30 dzinēju. Dzinējam korekti strādā NOx sistēma; nav kļūdu MSD atmiņā; cilindru misfire skaitītāji ir ļoti tuvu 0. Vienīgais aizdomīgais režīms: 110 .. 130km/h, ja tiek veikta NOx katalizatora desulfatēšana. Šajā režīmā dzinējs strādā diezgan nevienmērīgi. Nevienmērība ir daudz 'maigāka' kā misfire gadījumā, bet - labi jūtama.
Live datu apskate ar INPA tukšgaitā uzrāda korektus datus visos menu, ieskaitot VANOS. Piemēram, VANOS uzrāda nedaudz palielinātu offset tipa adaptāciju izplūdes sadales vārpstai (ap 4 .. 5 grādiem), bet abu sadales vārpstu uzdotās un reālās pozīcijas atbilst un ir ļoti stabilas.
VANOS menu saturs.
(1) ieplūdes sadales vārpstas offset tipa adaptācija
(2) izplūdes sadales vārpstas offset tipa adaptācija
(3) ieplūdes vārpstas noteiktā pozīcija
(4) izplūdes vārpstas noteiktā pozīcija
(5) ieplūdes vārpstas pieprasītā pozīcija
(6) izplūdes vārpstas pieprasītā pozīcija
Live datu apskate ar INPA , auto stāvot uz vietas, VANOS menu:
Live datu apskate ar INPA konkrētajos problemātiskajos braukšanas apstākļos (110 .. 130km/h, NOx katalizatora desulfatēšana) parādīja:
VANOS pozīciju menu šajos apstākļos:
Kā redzam:
Nepārprotams secinājums - izplūdes vārpstas VANOS mezglam ir problēmas! Piedevām, tā kā ir režīmi, kuros defekts nav novērojams (noteiktā pozīcija tiek uzturēta stabili), acīmredzot, problēmas ir ar solenoīdu, nevis palielinātu leņķisko brīvkustību VANOS gredzenos vai vārpstas pievadā.
Problēma ar sadales vārpstas pozīciju izskaidro arī vienlaicīgi it kā nesavietojamas lietas - mainīgo gaisa patēriņu un nemainīgu degmaisījuma sastāvu pie nemainīgas dzinēja slodzes un RPM. Mainoties sadales vārpstu fāzēm, mainās dzinēja 'elpošana' - mainās cilindru piepildīšanās, gāzu izvade no degkameras. Attiecīgi - mainās (īslaicīgi) retinājums ieplūdes kolektorā un uzskaitītā gaisa daudzums.
Lieki piebilst, ka BMW dīleris šādu problēmu neredzēs, jo:
Šajā video var novērtēt izplūdes VANOS jittering dažādos darba režīmos:
Kā redzams, pozīcijas uzturēšana notiek +/-1 'soļa' robežās, defekts ir pazudis.
Pazudusi ir arī dzinēja darbības nevienmērība.
Par šo postu paldies jāsaka manam draugam Rob.
Sava N53 dzinēja veikspējas atjaunošanai viņš piegāja nopietni. Sākumā tika atjaunota NOx sistēmas darbība, tad izveidotas jaunas adaptācijas, tad MSD80 tika iepriegrammēta jaunākā programmatūras relīze (piedevām, nevis ISTA P/WinKFP piedāvātā, bet 'custom' izvēleta ar viskorektāko uneven run kļūdas 3104 apstrādi). Pēc katra posma dzinēja darbība uzlabojās, bet reizēm tomēr palika zināma nevienmērība. Lieki piebilst - nekādu kļūdu MSD80 atmiņā, cilindru misfire skaitītāji tuvu 0.
Situācija atrisinājās, pēc kāda laika dzinējam ieslēdzot avārijas režīmu un atmiņā ierakstot kļūdu:
2A99 crank shaft - outlet camshaft, correlation
pēc izplūdes VANOS vārsta nomaiņas dzinēja darbība normalizējās un iepriekš novērotā nevienmērība pazuda.
Šis gadījums ierosināja papētīt sīkāk VANOS slēptos defektus. Šoreiz atslēgas vārds ir 'slēptos', jo pastāvīgu un pašdiagnostikas sistēmas atpazītu problēmu gadījumos (sensors, solenoīds, mehāniska problēma) VANOS remonts ir vienkāršs, rezerves daļas - viegli pieejamas.
Informācija par VANOS darbības pamatprincipu ir plaši sastopama, piemēram:
https://www.youtube.com/watch?v=hW_1CBoLUCQ
Neskatoties uz to, ka VANOS uzbūve ir ļoti vienkāršana - tā vadība satur tikai solenoīdu, ko vada DME un sadales vārpstas sensoru (kas nosaka vārstas reālo pozīciju), arī šim mezglam ir zināmas nianses, kas jāņem vērā.
VANOS nav savu (atsevišķu) pozīcijas sensoru, kas nekavējoši informētu DME par sasniegto sadales vārpstas pozīciju. Sadales vārpstas pozīcija tiek kontrolēta pēc konkrētās sadales vārpstas zobgredzena datiem. Diemžēl, impulsu frekvence pat pie 2000 .. 4000+ RPM ir tikai desmiti Hz, kas nozīmē - informācija par sadales vārpstas pozīciju tiek atjaunota diezgan reti. Tas, savukārt, nozīmē - ir iespējama īslaicīga pieprasītās un apstiprinātās pozīcijas neatbilstība, kuru īsti 'neredz' pats DME, un, pat, ja redz - pilnīgi novērst nevar (ja VANOS mehānisms reaģē rāvieniem vai, piem., īslaicīgi ieķeras). Runājot zinātniskāk - sistēmas datu atjaunošanas laiks ir salīdzināms ar sistēmas reakcijas laiku - tas nav labas prakses piemērs.
Piemēram, kļūda:
2A99 crank shaft - outlet camshaft, correlation
nozīmē: no sadales vārpstas sensora saņemtie dati (signāla amplitūda, forma, biežums) ir normas robežās; sadales vārpstas pozīcija mainās (mehānisms nav mehāniski iesprūdis), taču pieprasītās un apstiprinātās pozīcijas atšķirība ir pārsniegusi normu pārāk ilgu laiku.
Ražotājs, kā parasti, informāciju par kļūdas ierakstīšanas nosacījumiem nepublisko, tādēļ nācās veikt izpēti - vai īslaicīgas pieprasītās un noteiktās sadalas vārpstas pozīcijas neatbilstības var 'redzēt', izmantojot diagnostikas rīkus, piem., INPA. Situāciju vēl sarežģītāku dara apstāklis, ka INPA live datu atjaunošana notiek vien pāris reižu sekundē - īslaicīgas problēmas var neredzēt.
No vairākiem aizdomīgiem auto ar iespējamu šo problēmu, tika atlasīts viens - ar N53B30 dzinēju. Dzinējam korekti strādā NOx sistēma; nav kļūdu MSD atmiņā; cilindru misfire skaitītāji ir ļoti tuvu 0. Vienīgais aizdomīgais režīms: 110 .. 130km/h, ja tiek veikta NOx katalizatora desulfatēšana. Šajā režīmā dzinējs strādā diezgan nevienmērīgi. Nevienmērība ir daudz 'maigāka' kā misfire gadījumā, bet - labi jūtama.
Live datu apskate ar INPA tukšgaitā uzrāda korektus datus visos menu, ieskaitot VANOS. Piemēram, VANOS uzrāda nedaudz palielinātu offset tipa adaptāciju izplūdes sadales vārpstai (ap 4 .. 5 grādiem), bet abu sadales vārpstu uzdotās un reālās pozīcijas atbilst un ir ļoti stabilas.
VANOS menu saturs.
(2) izplūdes sadales vārpstas offset tipa adaptācija
(3) ieplūdes vārpstas noteiktā pozīcija
(4) izplūdes vārpstas noteiktā pozīcija
(5) ieplūdes vārpstas pieprasītā pozīcija
(6) izplūdes vārpstas pieprasītā pozīcija
Live datu apskate ar INPA , auto stāvot uz vietas, VANOS menu:
- Video sākumā: dzinējs darbojas tukšgaitā, uzdotās un reālās pozīcijas atbilst precīzi, reālās pozīcijas - ļoti stabilas.
- Video vidējā daļā - vairākas reizes akseleratora pedālis tiek strauji nospiests. Abu sadales vārpstu reālās pozīcijas atbilst uzdotajām. VANOS strādā - par to nav šaubu.
- Video beigu daļā - tiek uzturēti ap 3000 RPM. Aizdomīga izskatās izplūdes sadales vārpstas noteiktā pozīcija, kura nevis stabili 'stāv uz vietas', bet raustās ap pareizo (uzdoto) pozīciju. Uzdotā vērtība ir 115,4 grādi, bet reāli noteiktā: 113,1 - 118,4 grādi, t.i.: vārpstas pozīcija 'peld' par 5,3 grādiem.
Live datu apskate ar INPA konkrētajos problemātiskajos braukšanas apstākļos (110 .. 130km/h, NOx katalizatora desulfatēšana) parādīja:
- Lambda abās bankās tiek uzturēts korekti, integratori mainās dažu % robežās;
- misfire skaitītāji visiem cilindriem ir 0;
- mainās patērētā gaisa daudzums (pēc GMM datiem) +/-10 - 15% robežās
- nemainās augstspiediena sūkņa spiediens, pieprasītā grieze (problēma ir arī braucot kruīza režīmā, pa vienmērīgu ceļu), dzinēja RPM.
VANOS pozīciju menu šajos apstākļos:
- Ieplūdes sadales vārpstas noteiktā nozīcija ir stabila un atbilst uzdotajai.
- Izplūdes sadales vārpstas uzdotā pocīcija ir nemainīga - 120,2 grādi, bet reāli noteiktā mainās 115,2 - 123,6 grādu robežās, t.i.: tā 'peld' par 8,4 grādiem!
Nepārprotams secinājums - izplūdes vārpstas VANOS mezglam ir problēmas! Piedevām, tā kā ir režīmi, kuros defekts nav novērojams (noteiktā pozīcija tiek uzturēta stabili), acīmredzot, problēmas ir ar solenoīdu, nevis palielinātu leņķisko brīvkustību VANOS gredzenos vai vārpstas pievadā.
Problēma ar sadales vārpstas pozīciju izskaidro arī vienlaicīgi it kā nesavietojamas lietas - mainīgo gaisa patēriņu un nemainīgu degmaisījuma sastāvu pie nemainīgas dzinēja slodzes un RPM. Mainoties sadales vārpstu fāzēm, mainās dzinēja 'elpošana' - mainās cilindru piepildīšanās, gāzu izvade no degkameras. Attiecīgi - mainās (īslaicīgi) retinājums ieplūdes kolektorā un uzskaitītā gaisa daudzums.
Lieki piebilst, ka BMW dīleris šādu problēmu neredzēs, jo:
- INPA izmantot oficiāli nedrīkst;
- dīleris 'normālā' diagnostikā neveiks izbraukuma sesijas ar klientu auto (un vienlaicīgu live datu analīzi), lai meklētu slēpto defektu;
- ISTA D datu atjaunošanas laiks datora ekrānā subjektīvi ir vēl lēnāks, nav iespējama datu vizuāla interpretācija (bar izskatā), attēlojamie dati ir izmērā mazi un nepārskatāmi - ar ISTA šo defektu vienkārši nevar pamanīt.
Pazudusi ir arī dzinēja darbības nevienmērība.
Komentāri
Ierakstīt komentāru