BMW N53series dzinēji

Šī posta tēmu var nojaust pēc nosaukuma. Tādēļ īpaša intriga izpaliks. Uzreiz pāriešu pie tehniskas informācijas. Problēma izteikta N43 sērijas dzinējiem (bijuši 10+ gadījumi), nav fiksētu gadījumu N53 sērijas dzinējiem. Problēmas simptomi: a. nekvalitatīva tukšgaita Homogēnā režīmā (haotiska pievibrēšana, noraustīšanās bez misfirēm) vai paliekoša un nenovēršama vibrācija Homogēnā režīmā (vainīgais cilindrs ar samazinātu efektivitāti identificēts, bet nelīdz sprauslas maiņa, pāradaptēšana. Stratified charge atjaunots - tas ir pašsaprotami); b. tukšgaita Stratified charge - korekta, problēmas pazūd kā nebijušas; c. visi live un adaptāciju dati - korekti; d. DME atmiņā ierakstīta kļūda 2D06 Air mass system. Air mass - too high (zu hoch) Lūk, kā piemērs - divu dažādu auto/dzinēju kļūdu freeze-frame: Īss info par katru gadījumu: a. pirmajā gadījumā - auto bija 3.cilindra nenovēršama samazināta mahāniskā efektivitāte Homogēnā režīmā (../F5/F7; cilindra efektivitāte ap +40..60 vienībām, kas ...

Kaut arī ļoti novēloti, bet BMW izdara secinājumus. Šodienas tēma - Homogēnā režīmā tekoša sprausla cilindrā X izraisa misfires citos cilindros. Šis ir ļoti izplatīts scenārijs - vismaz 80 .. 90% gadījumu jūs sagaida tieši šāda situācija.  Sprauslu tecēšanas problēma ir izteikta dzinējiem, kas izmanto piezo sprauslas, tātad: N43/53/54/63. Diemžēl, par šo tipveida situāciju bija (un joprojām ir) nulle informācijas BMW oficiālajos resursos.  Ko ieteica BMW regulas? Ja misfires ir cilindrā X, mainam ''visu pēc kārtas'' (t.i.: aizdedzes spoli, sveci, sprauslu) šajā cilindrā. Ja misfires ir vairākos cilindros, mainam visas konkrētās bankas sprauslas. Tipiski BMW dīleris mainīja visas sprauslas, citu ''risinājumu'' neredzot. Tiesa gan, situācijas daļējam attaisnojumam jāatzīmē, ka INPA dīlera speciālisti lietot nedrīkst, attiecīgi - sprauslu dati viņiem nebija un nav pieejami.  Piezīme par iepriekšminēto problēmu ir parādījusies B sērijas dzinēju Misfire ident...

Šoreiz piemērs - kā rīkoties tad, ja situācija ir sliktāka kā parasti. Tipiski es iesaku - novērtējam sprauslu adaptāciju datus, Rough run datus u.c. pieejamo informāciju. Bet ko darīt tad, ja kāds no cilindriem ietiepīgi atsakās darboties? Redzot group misfires, DME to atslēdz. Azdedzes spoles un sveces maiņa nelīdz. Acīmredzot, vaina ir sprauslā (protams, jāpārbauda kompresija - dzinēja mehānisks bojājums, bet - šāda iespēja ir ļoti, ļoti maza). Bet, galvenais jautājums - vai vainīga ir tieši atslēgtā cilindra sprausla, vai kāda cita? Tipiski situācija ir sekojoša: tek sprausla X, bet misfires sākas kādā citā šīs bankas cilindrā Y(Z). Cīņa par cilindra Y(Z) veselību nedod neko, jo problēma ir pavisam citur. Kāpēc misfires sākas citā cilindrā? a. Ja tek X cilindra sprausla, DME redz treknu degmaisījumu konkrētajā bankā un samazina visu bankas cilindru (X;Y vai X;Y;Z) izsmidzināto degvielu; b. degmaisījums vainīgajā cilindrā X kļūst korektāks, tas ir labi. Tajā pat laikā, cilindros Y u...