BMW N53series dzinēji

Šodien nejauši pamanīju sludinājumu eBay: Lūk, sludinājumā minēts, ka konkrētais produkts ir : a. OEM sensors b. emulators Es iebildīšu - vienlaicīgi abi būt nevar! OEM sensors nav emulators, savukārt, emulators strādā pavisam savādāk kā OEM sensors. Palasot aprakstu, top skaidrs, ka runa ir par OEM sensoru, nevis emulatoru. Detalizētāk par sensora vs emulatora atšķirībām var lasīt šeit , bet īsā versija - ja jūsu auto nav jauns (vai nesen uzstādīts jauns) NOx katalizators, OEM sensora instalēšana nedos nekādu pozitīvu rezultātu. Jā, kļūdas par tā darbību pazudīs, taču dzinējs neatjaunos Stratified charge, nemērīs sprauslas - DME darbosies limp mode: tāpat kā līdz šim. Diemžēl, jaunākajiem E sērijas auto, kuri aprīkoti ar N43/N53 sērijas dzinējiem, jau ir ap 10 gadiem - to NOx katalizatori 99% gadījumu ir novecojuši.  Turklāt, atcerieties - ļoti būtiski ir veikt nepieciešamās servisa procedūras: a. attīrīt NOx katalizatoru, veicot desulfatēšanas sesiju (svarīgi, ja tiek uzstādīts O...

Diezgan bieži nākas dzirdēt - pirms gadiem 20 viss bija labāk! BMW kalpoja mūžīgi, benzīna dzinēju CO katalizatorus nebija iespējams sabojāt! Turpretī mūsdienu BMW kļūdas par CO katalizatoriem reizēm redzamas pat 70.000 .. 100.000 .. 120.000km nobraukušiem auto. CO katalizatori kļuvuši neizturīgi? BMW ražo nekvalitatīvus katalizatorus? Vainīgi auto lietotāji? Kur slēpjas problēma? Pirmā būtiskā nianse: līdz ar N sēriju, BMW ieviesa pilnīgi citu CO katalizatoru mērīšanas metodi. Ja M sērijas dzinējiem CO katalizatoru veiktspēju pārbaudīja pēc kontroles zondu spriegumu pulsācijām, tad N sērijai CO katalizatoru veiktspēju mēra daudz advancētāk. Papildus jau zināmajai metodei (kas N sērijas gadījumā nosaka, vai CO katalizatori ir saglabājuši efektivitātes minimumu), ir ieviesta papildus metode. N sērijas dzinējiem gaitā (dažādas slodzes režīmos) DME uz brīdi izplūdē ievada gaisu, pēc īsa brītiņa - papildus degvielu un mēra laiku, kurā tiek (vai netiek) sadedzināta izplūdē ievadītā degviela...

Šajā postā - info apkopojums par (vismaz vienu) šīs problēmas cēloni un (vismaz vienu) tās risinājumu. Problēma skar BMW N43 dzinēju auto ar 3 Lambda zondu konfigurāciju (2 gab. platjoslas zondes pirms CO katalizatoriem un viena, abām bankām kopīga, kontroles zonde). Problēmas esence DME ieraksta kļūdas par 2.bankas kontroles zondi (2C6C un 2C7F). Piezīme: šiem auto NAV 2.bankas kontroles zonde, savukārt kopējā kontroles zonde atsaucas kā Bank 1 zonde. Pēc šo kļūdu ierakstīšanas  DME turpina strādāt smagā limp mode. DME neveic droseles adaptācijas, degmaisījuma banku adaptācijas, neveic sprauslu ķīmiskās efektivitātes mērījumus Homogēnā režīmā, neveic virkni citu servisa procedūru. Cilindru degmaisījums ir nekorekts, izplūde (CO katalizatori) tiek pārslogoti, sākas misfires, dzinēja raustīšanās, nestabila tukšgaita, jaudas zudums, palielināts CO/HC saturs izplūdē.   Problēmas cēlonis Rupjas kļūdas DME programmatūrā. Diemžēl, pat pēdējās software relīzes, kas paredzētas, piem.,...