BMW N53series dzinēji

Arvien vairāk N43/N53 series dzinēju lietotāju zina, ka viņu auto spēka agregāti var strādāt Stratified charge režīmā. Īpašajā režīmā, jo no visiem BMW dzinējiem, tikai šie BMW dzinēji strādā šajā iesmidzināšanas režīmā. Ar ko atšķirīgs Stratified charge, variet lasīt mūsu blogā, bet šoreiz: Nedaudz sīkāk par INPA menu ../F9/F1 Daudzu N43/N53 dzinēju lietotāju vēlme - šo menu redzēt šādu: Šāds menu nozīmē: a. DME pieprasītais režīms: Stratified charge; b. DME izmantotais režīms: Stratified charge. Diezgan daudzi bloga lasītāji sūta epastus ar identisku ziņu: nospiežot taustiņu F3, Stratified charge neielēdzas. Acīmredzot, dzinējam ir kādas problēmas. Nē, tas tā nav! Precīzāk - problēmas dzinējam var būt, bet - šis apstāklis nav apstiprinājums. Menu ../F9/F1 NAV kāda forsēta degvielas iesmidzināšanas režīma IESLĒGŠANAS menu. Šis menu ir režīmu AIZLIEGŠANAS menu. Tātad: a. ja nospiedīsiet F1, tiks atļauts tikai Homogēns režīms; b. ja nospiedīsiet F2, tiks atļauts...

Šodienas varoņi - dīzeļu sprauslu pārbaudītāji no Baldones. Kā viņiem veicās? Klients aizveda 4 sprauslas pārbaudīt. Visas esot bojātas! Redziet krustiņus? Lūk - viss esot slikti! Un tagad paskatīsim rezultātus/problēmas: a. visi flowrate testi ilgiem atvērumiem [max slodzes režīmam] ir samazināti, tuvu min atļautajam vai nesasniedz to; b. visi īso atvērumu testa rezultāti ir palielināti, tuvu/pāri max atļautajam. Flowrate lieliem atvērumiem nav sasniedzis min robežu tikai nedaudz! Atļautais koridors: 77.6+/-6.0 = 71.6..83.6mm3 Sprauslu rezultāti: 71.3/68.1/67.2/74.4. Aizdomīgi līdzīgi/stabili rezultāti! To izkliede ir tikai ap +/-5%. Visas ideāli līdzīgi sabojājušās! Lūk, piem., 71.3 atšķiras no ''pieļaujamā'' par 0.3mm3! Kādā sakarībā šī sprausla ir izbrāķēta? Ok, skatam ''sliktākus'' rezultātus. 67.2 ir veselu 6% ''āttālumā'' no pieļaujamās robežas. Taču - sprausla ir nevis nekontrolēti ''lējusi'...