BMW N53series dzinēji

Ignition problēmu gadījumā tiek ierakstītas sekojošas kļūdas: 2E18 ignition, cylinder 1 2E19 ignition, cylinder 2 2E1A ignition, cylinder 3 2E1B ignition, cylinder 4 2E1C ignition, cylinder 5 2E1D ignition, cylinder 6 Jāņem vērā sekojošais: a) ja DME uzskata, ka ar aizdedzes spoļu vadību viss ir kārtībā un mēģina aizdedzināt degmaisījumu, bet tas neizdodas, DME atmiņā tiks ierakstītas kļūdas par misfirēm (29CD..29D2); b) ja DME redz, ka tam ir problēmas ar aizdedzes spoļu vadību, tiek ierakstītas kļūdas par ignition (2E18..2E1D). Ja DME ir identificējis problēmas aizdedzes spoļu vadībā (ierakstījis kļūdas par ignition), vispirms jāatrisina problēmas ar DME perifēriju. Nav jēgas skatīties aizdedzes sveces un sprauslas (risināt problēmas ar misfirēm), jo DME ir konstatējis, ka dzirkstele nemaz netiek ''radīta''. Kā DME kontrolē aizdedzes spoļu vadību? Lūk, aizdedzes spoles vadības tranzistora (aizdedzes) kontroles shēma: Lūk, uz PCB atzīmēti R1 (rezisto...

Domāju, ka izlasot šo postu, jūs gūsiet 100% apstiprinājumu tam, ka: a) 30BA/30BB kļūdas iemesls nav vis ''negadījums'', bet gan DME konstruktīvs defekts; b) bojātās detaļas nomaiņa pret tādu pašu (un pat jaudīgāku) nav risinājums. DME obligāti jāuzstāda sprauslu low-side MOSFET slēdžu aizsardzības elementi, kā aprakstīts šeit . Šodienas pacients: E90 ar N53 sērijas dzinēju. Jāatzīst, ka auto īpašnieks nav īpaši prasīgs pret auto veiktspēju - atsevišķi misfires un dzinēja vibrācija viņu nemulsina. Pat ar aktīvu 30BA kļūdu (ar atslēgtiem trīs cilindriem) viņš ar auto nobrauca vairāk kā 100 km līdz servisam. Jā, auto esot bijis ''nedaudz gausāks'', bet citādi - nekādu problēmu! Jā, DME atmiņā pilns komplekts ar kļūdām: gan par HPFP plausibilitāti (acīmredzot, kāda sprausla spēcīgi tecējusi), kļūdas par degmaisījumu (acīmredzot, kad sprauslas pārstājušas tecēt dzinējam uzsilstot, degvielas adaptācijas ir izrādījušās pilnīgi nekorektas), pašsaprotami -...