BMW N53series dzinēji

Jaunībā man likās - kas var būt vienkāršāks kā auto ritošās daļas remonts. Elektronika - tā gan ir cita lieta! Diemžēl, arī ritošā daļa ir par sarežģītu lielākajai daļai mehāniķu. Vai arī - viņu kvalifikācija ir neatbilstoša veicamajiem darbiem. Šoreiz posts par priekšejās ass lielajām buksēm (hvz, iespējams - big bearing, vai kā tā).  Lūk, front axle attēls E60: un šeit: F32 LCI front axle attēls: Abos gadījumos šo detaļu sauc: hydrobearing. Kas tik īpašs šajā detaļā? Kā jau izriet no tās nosaukuma, šajā detaļā ir kāds šķidrums. Taču es atceros savu diskusiju ar vienu no mūsu reģiona pieredzējušākajiem mehāniķiem, kurš strikti apgalvoja: ''Tā ir urbānā leģenda. Nav tur nekādas eļļas''. Attiecīgi - neesot nekādu problēmu lietot lētākus analogus, ne-BMW izstrādājumus. Man mehāniķi neizdevās pārliecināt par pretējo. Kā ir patiesībā? Un kam vajadzīgs šis ''hydro''? Mainot riepas autorizētā servisā savam F32, servisa speciālists mani informēja, ka esot manām...

Precizēšu virsrakstu - iespējams, ka (man) interesantākais gadījums pēdējā gada laikā. Auto īpašniekam - domāju, ka ne tik patīkamas emocijas... Bet, par visu pēc kārtas. Pie manis vērsās N52 dzinēja īpašnieks. Dzinējam ir paliekoša vibrācija tukšgaitā. Nekādi neizdodoties to novērst. Pēc visiem simptomiem spriežot, esot gaisa piesūkšana izplūdes kolektorā (auto īpašnieks bija atradis manu bloga ierakstu par šo problēmu). Gaisa pieplūdi gan nekādi nevarot atrast. Kādēļ auto īpašnieks bija izdarījis šādus secinājumus? Otrās bankas kontroles zonde reizēm ietiepīgi rādīja liesu degmaisījumu (tās spriegums bija tuvu 0.0V).  Es palūdzu atsūtīt Rough run datus, lai pārliecinātos, ka dzinējam tiešām ir pastāvīgas vibrācijas problēmas.   Jā, auto saimniekam ir taisnība - cilindru mehāniskā efektivitāte atšķiras! Cik liela ir šī atšķirība? Lūdzu auto īpašnieku atslēgt pirmo cilindru: Lūk, 1.mais cilindrs ir atslēgts. Drusku dīvaini gan šie dati šķiet, jo nākošais (pēc 1.mā) cilindra ar...