BMW N53series dzinēji

Lūk, kādas sprauslas saņēma viens no BMW lietotājiem: Pirmā sprausla - pirms 8 gadiem ražota un ''atjaunota''. Otrā un trešā: China fake - nepareizas krāsas korpuss, nepareizi ražošanas dati. Vai šīs ir trīs jaunas un labas sprauslas? Nē, šo izstrādājumu vieta ir miskastē. Bet pārdevējs izskatoties solīds! Tiešām? Es neminēšu konkrēto web adresi, jo man nav 100% pierādījumu, ka tieši tur veikts šis pasūtījums. Minēšu tikai to, kas man šķiet aizdomīgi. a. paskatoties adresi Google, nākas secināt, ka tā nav ražotne (kā varētu noprast pēc iespaidīgajām fotogrāfijām), bet ļoti pieticīga privātmāja; b. fax numurs norādīts nereāls; c. norādītā atbildīgā persona... Izklausās pilnīgi citas pasaules malas iedzīvotājs. Jā, protams, globalizācija ir visaptveroša, bet - šis apstāklis man izskatās aizdomīgi; d. leibls, kas redzams uz 1.mās sprauslas, ir 1:1 kā tie, kas redzēti Diesel Fixneuss ''produktiem''. Es pieņemu, ka šis ir uzņēmums, kas nodibināts ar vienu mēr...

Šoreiz - dažu nianšu apkopojums par MEVD 17.2.9 tukšgaitas vadību. Žēl, ka ne call-up funkcijās, ne Expert mode nav ieviesti Statusa biti, kas parādītu, kādā režīmā strādā DME. Piemēram, to, vai tiek izmantota Vector metode tukšgaitas stabilizēšanai, var noteikt tikai pēc kontroles zondes rādījumiem. Ja tiek izmantota ''parastā'' idle stabilizēšanas metode, Lambda izplūdē ir tuvu 1.00; CO katalizators sadedzina praktiski visu skābekli. Kontroles zondes rādījums: ap 0.70V. Ja tiek izmantota Vector metode, Lambda izplūdē tuvojas 1.01; izplūdē tiek izmests neliels skābekļa pārpalikums. Kontroles zondes target spriegums ap 0.30V. Šajos attēlos var redzēt, kā DME sāk izlīdzināt cilindru mehānisko veiktspēju tukšgaitā. 240.tajā sekundē es ieslēdzu neitrālu pārnesumu un turpinu samazināt ātrumu. Kā redzam, 4.tais cilindrs (dzeltenā līkne) nedaudz ''slinko''. Kamēr auto brauc, DME šo problēmu pat nemēģina risināt.  255. sekundē ātrums samazinās līdz 0 - auto aps...

Šoreiz pavisam īss posts par MS45 vadības Rough run menu. Sāksim ar INPA Būtiska nianse: tāpat kā citiem Siemens DME, arī šim - cilindru secība ir by firing. Tātad: 1/5/3/6/2/4 Palielināts bar rādījums: attiecīgajam cilindram ir samazināta mehāniskā efektivitāte. Cilindriem, kuru efektivitāte ir lielāka par vidējo, bar uzrāda 0. Izslēgtam cilindram atbilst 7..8 vienības, bet sava auto DME ''jūtību'' pārbaudiet paši - dažādām SW relīzēm tā var atšķirties! ISTA. ISTA call-up menu cilindru secība jau ir ''normāla'', t.i., by placement. Datu range norādīts: -200..+200, kas ir pilnīgi neadekvāts. Attēlojamie dati 1:1 atbilst INPA menu attēlotajiem.