Auto DNA video

Šajā postā - Auto DNA video par BMW apskats.

Pirms ilgāka laika Auto DNA vīri aicināja mani būt par šīs epizodes ''seju''. Es atteicos. Atteicos vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt - man nav interesanti runāt par pamatlietām un cīnīties ar troļļu armiju, labi saprotot, ka mans vidoklis par sportiskajiem dīzeļiem atšķiras no vispārpieņemtā. Otrkārt - man ir diezgan augsta latiņa tam, ko daru un nebija pārliecība, ka šajā projektā varēšu to realizēt. Treškārt - es visu info sniedzu pro bono, taču šādā projektā tiktu izmantots citu biznesa veicināšanai.

Es noskatījos video un ilgāku laiku to nekomentēju. Atļāvos tikai ielikt savus ļoti konspektīvos komentārus par BMW dzinējiem. Nekomentēju, jo, manuprāt, rezultāts ir tik bēdīgs, ka... Gulošos nesit - šoreiz ļoti atbilstošs teiciens.

Kāpēc šobrīd tomēr komentēju? Skumji to teikt, bet, man ir sajūta, ka tikai ''spēriens pa aknām'' varētu būt tas, kas Karosa kungam derētu attīstībai. Jo es manu ļoti lielu neatbilstību kompetencēm, kas ''nāk uz āru'' un viņa mutes kultūru.

Bet, par visu pēc kārtas. Lūk, pats video:

 

Ļoti īss komentārs DNA vīriem - mikrofonu garnitūras un lokālais apgaismojums ''must have''. Pirmais - elementāra cieņa pret skatītāju/klausītāju. Otrais - praktiskām lietām: lai skatītājs redzētu to, par ko runā ''seja'' ekrānā.

Pirmā sadaļa - dzinēji. Iekopēšu šeit savu īso komentāru par BMW (benzīna) dzinējiem, jo, diemžēl, Karosa kungs par tiem nepateica pilnīgi neko.

benziini: N52 - leetais/vecais dzineejs. Vieniigaa probleema/prasiibas: regulaari [biezhi] mainiit ellju. Citaadi probleemas ar HVA/Valvetronic. N53 [bija liidz LCI] - probelmaatiskaa NOx sisteema, daargaas pjezo sprauslas, HPFP. Jaareekjinaas ar izdevumiem. 523i - pilniigs niikulis. 525i - garlaiciigs. 530i - braucams, bet leeniigs, jo par 200+kg smagaaks kaa E60; +350kg pret E63. N55. Nav vairs tik kapriizu pjezo sprauslu. Izvairities no visa veida ''chiposhanas'' - taa tikai sachakarees to pasaakumu. N63. Daargs apkopees. Pjezo sprauslas, 2 gab. HPFP, 2 turbiinas. Ja nopeerk chunchinaataajs pa pilsetu - samociis/parkarsees. N20. It kaa nav vairs pjezo sprauslu, it kaa paarstraadaats, bet - probleemas ar sprauslaam paliek [ne bez iemesla ir major upgrade]. Atkal - izvairiities no chipseriem.  

diizelji. N47/N57 visiem - jaamaina kjeedes. jaasaprot - jo vairaak turbinu, jo daargaaki remonti. diizelji NAV paredzeeti chunchinaashanai, pilsetas rezhiimam jaapeerk benziins/hibriids. Citaadi - aizaug kolektori, spragst nost DPF. Diizeljiem - jaamaina DPF peec noteiktaa noskrejiena. Citaadi PM apdraud pashu plaushas. Nee, nav paredzeeta ne ''tiriishana'', ne urbshana, nerunaajot par deleteshanu. Kategoriski izvairiities no chiposhanas. Diemzheel, 90+% no EU attiistiitajaam valstiim ievestie diizelji ir ar nolietotitem DPF. Tieshi shii iemesla deelj bagaatie vaacieshi, franchi, belgji paardod tos ''eksportam'' pa leeto.

Labi, pieņemsim, ka Edgars nav redzējis nevienu benzīna dzinēju, tādēļ tos nepiemin. Bet dīzeļi? Youtube klipā (3:08) redzams saraksts ar dīzeļa dzinēju versijām. Kur palikuši deforsētie N47/B47 518d? Kur palikuši 3 turbīnu varianti 535d? Un MEGA sportiskais M550d? 

Edgara monologam par N63/S63 pārkaršanu dēļ turbīnu karšanas nepiekrītu. Esmu strādājis ar šiem dzinējiem. Kārtībā savestam dzinējam var turēt roku uz turbīnu sekundārā dzesēšanas kontūra trubām! Ne jau turbīnas (un pat ne katalizatori) ir šo dzinēju pārkaršanas iemesls/cēlonis! Iemesli ir citi/vairāki: dzeses sistēmas uzpildīšanas problēma (bez speciāla tooļa to izdarīt nav iespējams), sarežģītā turbīnu dzesēšanas sistēma (1.paaudzei - DC motors bez pašdiagnostikas ar dokumentācijā neaprakstītu kontūra atgaisošanas metodiku, utjpr.), kā arī - tekošas pjezo sprauslas - dēļ šīs problēmas pārkarst katalizatori.

Piezīme par N63 blīvēm ir vienīgais, ko Edgars spēja ''izspiest'' par benzīna dzinējiem. Ne par N52 Valvetronic/HVA, ne N53 NOx sistēmas, pjezosprauslu, ne N20 ''epopeju'' - ne vārda. Skumji.Turklāt, atšķirībā no dīzeļu vienveidības, benzīna dzinēji ir radikāli atšķirīgi (ir gan atmosfēriskie, gan turbopūtes; gan ar Valvetronic, gan BMW unikālo Stratified charge aprīkoti), to izvēle ir daudz plašāka un niansētāka. Bet, par to - ne vārda! Pat, neņemot vērā, ka ap 60% visu auto, ko ražo BMW, ir ar benzīna dzinējiem un agrāk vai vēlāk šo dzinēju īpatsvars LV strauji augs (šis process jau ir sācies).

Par dīzeļiem. Karosa kungs nav lasījis to, ko nosaka ražotājs: BMW. Pēc 200.000 nobraukuma būs nevis potenciālas ''problēmas'' ar DPF, bet - saskaņā ar ražotāja uzstādījumiem - tas ir jāmaina. Tieši tik vienkārši! Nē, nav paredzētas nekādas ''alternatīvas'', par krāpšanos ar ''jauna'' DPF pierakstīšanu bez tā nomaiņas pat nerunājot!

Otra lieta, ko Karosa kungs nespēj saprast - neviena diagnostika nespēj noteikt šī DPF filtra spēju aizturēt plaušām kaitīgās MP jeb mikrodaļas! Nē, kvēpu filtra pretspiediens nav rādītājs! Pat ar korektu prespiedienu DPF var laist cauri mikrodaļas. Iemesli tam ir vairāki - filtra mehāniski defekti; mikroporu izdegšana (degradējoši procesi), utml. Tieši tādēļ CBS sistēmā paredzēts adaptīvs filtra resursa skaitītājs, kuram ''beidzoties'' filtrs ir jāmaina! Tieši šī iemesla dēļ (filtra MP aizturēšanas spējas un pretspiediena pilnīgas neatkarības) daļā LCI modeļu tiek uzstādīts MP sensors, kurš mēra reālo MP saturu izplūdē.

Pārbaudīt kļūdas dzinējā? Piedodiet, ja Karosa kungs runā par kļūdu nolasīšanu - varu tikai ieteikt klientiem mest līkumu šādiem ''diagnostiem''! N sērijas (dīzeļ)dzinēji ir pietiekoši sarežģīti, kļūdu nolasīšana ir daži % no visa, kas jāskata šiem dzinējiem (šeit es domāju live data analīzi).

Ap 5:55 Edgars atkārtoti sniedz pilnīgi aplamu informāciju par DPF filtra stāvokļa novērtēšanu. Kā viņam patīk teikt - MELI. 

Ne vārda par ķēžu maiņu! Kā tā? Tās taču nelegāli nodarbinātie mehi maina regulāri!

Par auto avāriju tēmu. Ne jau metāla detaļas ir lielākā bēda! Lielākā bēda ir SRS sistēma! Nospiedošā vairākumā gadījumu tā netiek atjaunota, jo izmaksā dārgi! Tajā ietilpst gan gaisa spilveni, gan sensori, gan jostu spriegotāji, gan akumulatora piropatrona. Šīs ir lietas, kas obligāti jāskata, pērkot auto. Diemžēl, pats pircējs šīs nianses neredzēs. Arī ''diagnostika'' var neko neuzrādīt, jo visur parasti tiek saliktas ''obmankas''. Šajā gadījumā jāveic fiziska SRS sistēmas komponentu apskate.

Par nobraukumu. Brīdis, kad Edgars glauda viduskonsoli un runā par diegiem, man apstiprina - viņam nav ne mazākās sajēgas par tēmu, par kuru viņš runā. Kāpēc tik skarbi? Argumenti vairāki:

atsevišķu salona detaļu nolietojums būs dramatiski atšķirīgs atkarībā no braukšanas profila, vidējā ātruma, vadītāja paradumiem, apģērba, citām niansēm. Var būt 400.000km pa ''bāni'' nobraucis auto, kura vadītājs tipiski stūri tur ar labo roku ''uz pussešiem'' un tā viduskonsole būs ideālā stāvoklī. Un var būt 100.000km nobraucis auto, kura vadītājs valkā kreklus ar pogām, roku tur uz viduskonsoles un regulāri spaida telefonu, kas novietots uz turētāja. Otrajā gadījumā viduskonsoles ''diegi'' būs ''lupatās''. Visbeidzot - salona ''uzfrišināšanas'' pakalpojumus vai pat daļas nodilušāko detaļu (populāri, piem. - start/stop pogas vāciņi, pedāļu uzlikas) nomaiņu neviens nav atcēlis!

Tas pats stāsts par durvju rokturi. Ja auto braucis pa bāni ar vidējo braukšanas sesiju ap 150km (tipiska DE situācija) pie 300.000km nobraukuma durvis būs atvērtas dažus tūkstošus reižu. 100.000 pa pilsētu ar vidējo braukšanas sesiju 15km - reizes 5 lielāks nodilums. 

Salona nodilums parāda tikai salona nodilumu, neko vairāk. Nē, ar auto nobraukumu (pat nespecifiējot - motorstundās vai km) tam sakars praktiski nekāds!

Nez kāpēc Edgars neko nerunā, piem., par CBS datiem? Dīvaini.

Šī bija tā reize, kad Edgars varēja parādīt savu līmeni. Vienas minūtes laikā varēja noskaldīt tēmu tā, ka katram taptu skaidrs, ka pašam nav ko eksperimentēt, auto jāved pie viņa. Nu, piemēram:

krāsas biezuma mērīšana un (galvenais) ANALĪZE;

lakots/nelakots analīze detaļām, kas, iespējams, uzstādītas no jauna; skrūves , eņģes, stiprinājumi;

punktmetinājumi, šuves;

SRS sistēmas novērtēšana;

CBS dati, to analīze/novērtēšana;

BMW serveru dati/ieraksti;

odometru modificēšanas sarežģītība, veidi;

ISTA - visu moduļu pamatlietu analīze.

Protams, par katru no punktiem (pat konstruktīvi) var runāt stundām, taču arī veltot tikai 15 sekundes katram no tiem, var atstāt kompententa personāža iespaidu.

Es atvainojos par kritiku, bet man palika iespaids, ka Edgars, iespējams, kādreiz kādu BMW ir redzējis. Varbūt pat tādā izbraucis kādu līkumu. Bet pilnīgi noteikti viņam nav nekādu specifisku zināšanu. Piedodiet, bet manuprāt, prātīgākais, ko ar to video izdarīt - izdzēst un sākt visu no gala. Ar citu stāstītāju. Kurš kaut ko saprot no tēmas.

Ja kādam radīsies sašutums, sak - tu tikai kritizēt proti, iebildīšu: laipni lūdzam manā blogā!

Lūk, raksts par to, kā dažādi lietotiem auto atšķirsies dažādu mezglu nodilums: RAKSTS

Lūk, daži lietotu auto iegādes piemēri: P1; P2; P3; P4; P5; P6; P7

Un daudzum daudzi mana bloga ieraksti, kuros skatu dzinēju tēmu. Kļūdu nolasīšana - bieži pat aprakstā izpaliek! Kādēļ? Tādēļ, ka tā parāda tikai virzienu, kurā jāskatās! Tas ir tikai sākuma sākums, nevis ''diagnostika''.