BMW N53series dzinēji

 Lūk, piemērs, kā it kā nebūtiska nianse maina visu lietas būtību. ISTA D screenshot ar kļūdām, no kurām šoreiz pievērsīsimies 2C6C. Redziet kļūdas aprakstu? Problēmas ar 1-mās bankas kontroles zondi!   Bet, lūk, screenshot no mana špikera - kļūdu saraksta. Ko, lūdzu? Nevis 1-mās, bet gan 2-rās bankas zondes problēma? Šoreiz es ticu savam dokumentam. Sekojoša iemesla dēļ: kā redzam, kļūdas ir veidotas secīgi: 1-mā banka, tad seko 2-rā banka. 1/2/1/2/1/2/1/2, u.t.t. Man nav nekāda pamata domāt, ka tieši ar 2C6C būtu viss savādāk. Drīzāk - veidojot kļūdu aprakstus, kāds (BMW darbinieks) aizmirsis pierakstīt ciparu ''2'' aiz zondes funkcionalitātes apraksta. Šī ir ļoti nepatīkama nianse, jo to pamanīt ir gandrīz neiespējami. Pat vērojot INPA kļūdas freeze-frame, skaidrības nebūs, jo tajā norādīti abu banku degmaisījuma dati.  Savukārt, redzot it kā kļūdu par 1-mās bankas zondi, var bezgalīgi cīnīties ar šo problēmu, jo problēma patiesībā ir par pavisam citu komponentu!

Ar mani sazinājās N43 dzinēja lietotājs. Jau ilgāku laiku viņš cīnās ar pamatīgām problēmām. Problēmas īpaši aktuālas aukstam un pussilušam dzinējam - izteikti nevienmērīga darbība (gan gaitā, gan tukšgaitā). Izmēģināts esot viss: sprauslu, spoļu, sveču, sensoru maiņa - nekas nelīdzot! Tajā pat laikā - DME atmiņā neesot nekādu kļūdu. Lūdzu atsūtīt diagnostikas datus. Arī tie neko neparastu neuzrādīja. Diemžēl, kļūdas - nesen nodzēstas. Nākošais solis - video, ko lūdzu izveidot auksta dzinēja starta brīdim, ja šādos apstākļos novērota neapmierinoša dzinēja darbība. Es saņēmu diezgan netipisku video. Lai atvieglotu apskati, veikšu dažus ekrānuzņēmumus, jo situācija mainās ļoti strauji. Vidējais degmaisījums ir puslīdz korekts abās bankās, kas nozīmē, ka neviena no sprauslām it kā netek. Taču cilindru mehāniskā efektivitāte ir pilnīgs murgs!   Lūk, šādi situācija mainās dažu sekunžu laikā! Cilindru efektivitāte mainās +/-50..60% robežās! Pie tam - vidējais degmaisījums (kā redzam pēc ...

Pamatojumu šajā postā rakstītajam es apkopoju vairākus gadus. Tam ir vairāki iemesli. Pirmais - man ir grūti noticēt, ka tik rupju tehnisku defektu daudzu gadu garumā nepamanītu pasaulē augsti vērtēts ražotājs - milzis. Otrs - ja man ir taisnība, šīs kļūdas cena ir mērāma miljardos EUR. Kā es iegūstu tādu milzīgu summu? Ļoti vienkārši: katrs no vairākiem miljoniem ar pjezo sprauslām aprīkotu BMW DI benzīna dzinēju auto īpašniekiem ar šo problēmu ir saskāries (vismaz) vairākas reizes. Tipiski šādos gadījumos dīleri maina vai nu attiecīgās bankas vai pat - visas sprauslas. Lieki piebilst, ka šo summu nosedzam mēs - auto lietotāji. Pērkot auto un garantijas remontiem: maksājot dārgāk par jaunu auto (jo auto cenā ietverta paaugstināta sprauslu cena, kas, savukārt tiek paaugstināta, zinot/ņemot vērā palielināto failrate), pēc garantijas - loģiski, ka par sprauslām un to maiņu maksā auto īpašnieks. Bet - par visu pēc kārtas.   Defekts.  It kā bez redzama iemesla kāda no sprauslām uz...