BMW N53series dzinēji

Šī posta sentence - par to, cik būtiska ir atbilstoša servisa izvēle, ja remontam tiek nodots tik sarežģīts auto kā BMW. Par to, cik svarīga ir pirmspirkšanas diagnostika specilizētā BMW servisā. Vēl skarbāka situācija var izvērsties, ja kāds mēģina remontēt jeb mainīt tik sarežģītu dzinēju kā N43/N53. Man nav tiesību izpaust konkrētā servisa nosaukumu, un tam nav izšķirošanas nozīmes, jo situācija, diemžēl, nav unikāla. Iespējams - šis gadījums ir skarbākais, kāds līdz šim redzēts, bet - ne vienīgais. Mani izsauca palīdzēt līdz šim nezināms servisa centrs ar stāstu - ''atbrauca klients. Viss bija kārtībā, uzpildīja degvielu, dzinējam pazuda jauda, dzinējs vibrē - kaut kas saplīsa. Nu ir grūti to iedarbināt. Jau divi meistari esot skatījuši auto, abu secinājums - bojāts DME''. Uzreiz jāpiebilst - melu šajā stāstā netrūkst. Bet par tiem - nedaudz vēlāk. Neapgrūtināšu jūs ar attēliem, jo stāsta mērķis šoreiz nav diagnostika, bet gan - saprast, ar ko var beigties...

Pie manis vērsās N53B30U0 īpašnieks. Viņa auto, iestājoties vēsākam laikam (Eiropā dienas temperatūra nokrita līdz aptuveni +2..5oC) bija pieaudzis degvielas patēriņš. Pirmās aizdomas - kādu iemeslu dēļ DME pārtraucis izmantot Stratified charge. Diagnostika un testa aizbrauciens apstiprināja, ka dzinējs regulāri izmanto Stratified charge, šajā ziņā problēmu nav. Kādu laiku atpakaļ auto īpašniekam bija bijušas problēmas ar termostatu. Kaut arī tas jau sen nomainīts, drošības labad viņš reizēm pārbauda dzinēja temperatūru. Iestājoties vēsākam laikam, auto īpašnieks pamanīja, ka dzinēja temperatūra svārstās ap 95..101oC, taču nekādi nesasniedz Normal mode raksturīgos 106oC, par Eco mode 112oC temperatūru pat nerunājot. Atkal kādas problēmas ar termostatu? Dažus gadus atpakaļ es pētīju, kā strādā šo dzinēju termālais menedžments, bet to darīju vasarā, kad āra temperatūra bija +25..30oC. Tad visi režīmi strādāja kā aprakstīts BMW aftersales materiālos. Apskatot DME live data, pēc ilgāka...