BMW N53series dzinēji

Es tomēr nolēmu publiskot visu info par iespējami nelegālu BMW, ko man nācās apskatīt. Diemžēl, nav īsti variantu, kā šo problēmu (auto īpašniekam) nesāpīgi atrisināt. Pirmais posms: mani lūdza apskatīt N43 sērijas dzinēju, kurš normāli nestrādāja pēc auto iegādes. Auto: E90, N43, ar it kā 110.000 nobraukumu. Pirkts Lietuvā, pusgadu atpakaļ. Apskatot dzinēju, konstatēju pilnīgu software neatbilstību. MSD neuzturēja Info list kļūdu sarakstu: History list bija vairāk kā dīvains: Savukārt, Error lists bija tukšs, tajā nekādas kļūdas netika ierakstītas. Dzinējs uzvedās tā, it kā tā konfigurācija paredzētu 2 platjoslas zondes (reāli - tikai viena), NOx sistēma bija bojāta, bet atkal - nekādu kļūdu. Pilnīgi neadekvāta DME darbība. Tika pieņemts lēmums pārprogrammēt DME. Tiesa gan, apskatot auto, man tapa skaidrs, ka 100.000 km nobraukums noteikti tam nav. Vadītāja krēsls bija nolietots vairāk kā manam auto, nobraucot 400.000km. Toties KOMBI redzams: Pieslēdzot IST...

Kā jau minēju CCV testa 1.daļā - ja CCVV nenoslēdzas, būs palielināts eļļas patēriņš. Taču vēl kritiskāks bojājums - CCVV nav hermētisks. Šoreiz nedaudz sīkāk tieši par šo problēmu. Iespējamie defekti: a) membrāna ir sarauta; b) membrāna nav hermētiska pa tās perimetru. Lai identificētu šo defektu: a) jānoņem dzinēja dekoratīvais plastmasas vāks; b) ar pirkstu jāizspiež/jāatlaiž CCVV ventilācijas caurums. Lūk, video: Kas NEDRĪKST notikt, veicot šo procedūru: a) nedrīkst izmainīties dzinēja darbība; b) nedrīkst parādīties vai pazust kāds troksnis; c) nedrīkst būtiski mainīties integratori (MSD80: ../F5/F6). Attēlā: atzīmēti integratori (MSD80): Ja ir manāms KAUT VIENS iepriekšminētais simptoms - CCVV nav hermētisks. Tā ir kritiska problēma un jānovērš nekavējoši! Ja CCVV nav hermētisks: a) dzinējs raustīsies, slāps nost, būs misfires; b) offset tipa LTFT būs nekorektas vai vispār netiks apstiprinātas (tās būs 0.00 mg/stk); c) būs nekorektas sprauslu korekcijas ...

Veicot auto diagnostiku, to programmējot, kodējot, vai kaut regulējot skaņas aprīkojumu (custom projektiem), tas jānodrošina ar elektrību. E6X/9X paaudzes auto ''Ignition ON'' režīmā spēj patērēt pat līdz 35 .. 40 A strāvu, sprieguma uzturētājam jābūt jaudīgam! ''Parastie'' lādētāji nederēs, to strāva ir nepietiekama. Arī oldschool boosteri nebūs pareizais variants - spriegumam jābūt ''kvalitatīvam'', t.i.: ar mazām pulsācijām, stabilizētam. Uzturētāja izvēle Ir pārītis uzturētāju, ko ir oficiāli atzinis BMW AG. Piemēram: Deutronic DBL 1200 Eltek Multicharger 1500 Solīdi uzturētāji. Arī to cena solīda. No īpašajiem Deutronic featurēm gribētu atzīmēt reverse polarity protection - kādreiz var ļoti noderēt. Abi uzturētāji aprīkoti ar automatizētām lādēšanas programmām - tas man šoreiz nav aktuāli. Deca 330600 life 120 Diemžēl, izskatās, ka ilgtermiņa strāva ir tikai 30 A, bet 120 A: īstermiņā pieejamā. Turklāt, pat Power supply ...

Kā zinam, UK un vēl virknē valstu auto kustība notiek pa ''nepareizo'' pusi. Ja šādu auto tā īpašnieks vēlas (ilgstoši) izmantot valstīs ar labās puses satiksmi, jāveic auto pārbūve. Esmu redzējis gana daudzus reklāmas sludinājumus ''kvalitatīvi veicam pārbūvi'', bet nevienu ''salauzīsim jūsu auto''. Šoreiz par situāciju, kad pārbūvi veikuši ''profesionāļi''. Par mehānisko lietu pārbūvi - nekomentēšu, jo nav pietiekoši daudz informācijas. Es tiku piesaistīts elektronikas problēmu risināšanai. Sākotnēji pēc auto pārbūves visi stikli esot vērušies ''nepareizi'', arī durvju ikonas KOMBI - neatbilstošas. To visu nācās pārtaisīt - tas bija paveikts pirms manas iesaistīšanās. SRS sistēma - amputēta. Papildus tam, ka ar NCS ir izkodēti visi drošības spilveni, papildus esot bijusi izdemolēta wireset uz gaisa spilveniem un saliktas ''obmankas''. Acīmredzot, strādājuši vairāki ''meistari...

Šis bija ļoti interesants diagnostikas gadījums. Pirmkārt - es par konkrēto auto, tā problēmām nezināju praktiski neko. Jā, N54 dzinējs, tātad: USA tirgus. Jā, nesen iegādāts (spriežot pēc reģistrācijas numura), bet - nekāds info par kādām specifiskām problēmām. Pati diagnostika arī nebija triviāla. Visbeidzot - ar mani sazinājās auto pircējs un atsūtīja ļoti interesantu informāciju par tā vēsturi. Šis izvērtās par sava veida eksāmenu man pašam. Savā ziņā - auto īpašnieks netieši (vai, varbūtt, tieši/speciāli) mani pārbaudīja. Bet, es tikai priecājos par izaicinājumiem. Kā man veicās? Lasiet turpinājumā! Auto: E90, USA tirgus, N54 dzinējs. Jau auto atslēgšana izrādījās problēma - vadītāja durvju slēdzene (centrālā atslēga) nestrādāja. Precīzāk - strādāja tieši ''pretēji''. Bet, cik zinu, USA ir normāla prakse, ka auto (totalizētie), kas nonāk līdz izsolēm - neviens tur neceremonējas. Nevar atslēgt - atlauž. (p.s. vēlāk izlasīju/uzzināju, ka problēma esot uzradu...